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N80碳罐电磁阀问题造成有时死火和打不

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N80碳罐电磁阀问题造成有时死火和打不

案例二车辆档案粤XF4676;捷达2VAT改内;发动机号ATK133071;里程128850KM;维修时间2005年6月26日故障现象车主反映,低速行车时发动机偶尔会自动死火,死火后,要起动两三下才能着车,这种情况在燃油箱汽油少时更容易出现。维修过程先用VAG1552分别进入01(发动机系统)、02(自动波箱系统)读取故障码,没有故障码。再读取各传感器数据流,均在正常范围。与车主一同试车,起步、低速、中高速、急加速、等等发动机以及波箱换档时刻均状态良好,也没有出现车主所讲的行车自动死火情况,但从车主给我们反缋的信息来分析,引起该故障最大可能应在油路方面。而是我们用汽油压力表检查汽油泵压力,怠速时燃油压力25BAR,急加速压力先降迅速上升,拔开燃油调节器真空管,压力为BAR,均属正常。再试车,故障还是没有出现。哪里出现问题呢会不会汽油泵工作时突然偷停呢(因为燃油箱汽油少时汽油泵更容易出现偷停现象)看来油泵可能性很大哦,我们把燃油箱汽油抽出大部分,剩下的接近汽油表红线,继续试车,30分钟后低速转弯突然死火,打马达起动,不能着车,再起动才着车。回厂更换汽油泵,试车一个多小时故障再也没有出现。我们认为故障已排除,交车。第二天,车主又过来了,说故障依旧,让我们重新陷入思考,看来由燃油供油系统引起该故障的可能性是很低的。但事实证明,燃油箱汽油少时该故障确实更容易出现,我们重整思路分析,会不会是燃油箱通风系统出现故障,让过多的汽油蒸汽进入发动机燃烧,破坏原先的最佳空燃比,令发动机低速容易死火。而让这些蒸气进入发动机参与燃烧,是由发动机控制单元控制活性碳罐电磁阀N80开启来达到目的。而是我们用VAG1552进入0103执行N80,正常;再用万用表检测N80电阻,以及检测与N80连接两正负极,均正常;起动发动机,用VAG1552进入0108033,当氧传感器对混合气浓度进入调节状态,用手触摸N80,能明显感觉到N80电磁阀工作的脉冲感。检测结果并没发现任何的蛛丝马迹,会不会N80偶尔工作失灵呢因当时我们没有更好的检测思路,车主又急得要车,抱着一种试一试的态度给该车更换了一个新的N80后交车三天后,我们电话回访,车主说换上新的N80后故障一直没有再出现。一个星期后车主主动打电话过来告诉我们,说该车使用很好。至现在,该车这个故障再也没出现过。经验总结1、该故障之所以难排除,主要是故障出现没有周期性,同时损坏元件N80属偶尔工作失灵,按常规的检测方法难以判断其是否损坏。2、因故障出现没有周期性,大部分信息只能靠车主反映,因此要求服务顾问接车时必须有一定的维修经验,有矢发问,从车主使用过程中收信集更多的线索,方便我们对症下药。3、故障分析,燃油箱汽油少时,油箱油温上升的较快,汽油蒸气必通过定较多,这些蒸气燃油箱通风管进入活性炭罐中被活性炭吸附收集,当氧传感对混合气浓度进入调节状态时,发动机控制单元通过控制活性炭罐电磁阀N80的回路地线通/断让N80开启/关闭,但N80有时工作失灵,令混合气过浓,无法保证发动机在过量空气质量等于1的状态下工作,因此低速行车时特别容易死火。

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