中控门锁与防盗装置的维修

中控门锁与防盗装置的维修 1 中控门锁与防盗装置的检修 [摘要 ] 伴随轿车技术的发展和人们对车辆舒适性、安全性要求的不断提高，现在轿车已广泛应用中控门锁与防盗装置，技术含量越来越高，并向电脑控制多功能方向发展，这 给汽车故障诊断与排除增加了一定难度 。 本篇论文重点讨论 汽车中控门锁与防盗装置的故障分析及维修方法。 对此系统的检修，应首先了解其功能，掌握其原理，再结合其控制电路进行针对的诊断，最后根据其检修要点进行相应的维修。 本文重点通过 检修实例 故障的探讨，正确认识 中控门锁与防盗装置 故障， 使之 更好的使用和维护 。 [关键词 ] 中控门锁与防盗装 置 控制电路 故障分析 检修实例中控门锁与防盗装置的维修 1 [目 录 ] 第一章 汽车中控门锁与防盗装置的概述 ........................ 1 1.1 汽车中控门锁的分类和发展 .................................................................................. 1 1.2 汽车防盗 装置的类型与发展 .................................................................................. 1 1.3 课题的意义和主要任务 .......................................................................................... 1 第二章 汽车中控门锁系统 ................................... 3 2.1 汽车中控门锁的功能 .............................................................................................. 3 2.2 汽车中控门锁的结构 .............................................................................................. 3 2.3 汽车中控门锁的检修 .............................................................................................. 3 2.4 国产红旗轿车中央门锁控制系统工作原理与检修 .............................................. 7 第三章 汽车防盗装置系统 ................................... 9 3.1 汽车防盗装置的功用 .............................................................................................. 9 3.2 防盗系统电路的检修 .............................................................................................. 9 3.3 针对点火钥匙防盗系统故障的检修 .................................................................... 10 3.4 其他车形防盗统的结构与维修 ............................................................................ 11 第四章 结 论 ............................................ 14 参考文献 ................................................ 15 致谢 .................................................... 16 中控门锁与防盗装置的维修 1 第一章 汽车中控门锁与防盗装置的概述 1.1 汽车中控门锁的分类和发展 汽车门锁最初与普通门锁没有什么区别，是由各个车门单独械控制的（现在载货汽车的门锁还是如此）。随着轿车乘用舒适性、操纵方便性，特别是安全防盗要求的逐步提高，发展到中央电动控制，并使用了电子技术和无线电技术，有的还接入汽车 中央微机控制系统，或与起动、点火系统相连接。 汽车中控门锁是指一种通过设在驾驶室门上的开关可以同时控制车门关闭与开启的装置。汽车门锁的发展趋势是由机械式向电子化演变。 汽车电子锁的分类方法很多，既可以按照控制部分中主要元器件的不同进行分类，也可按照编码方式的不同进行分类。按照发展方式一般可分为普通中央控制电动门锁、电子式电动门锁、车速感应式电动门锁和遥控电动门锁。 电子式电动门锁按照开锁的方式一般可分为按键式电子锁、拨盘式电子锁、电子钥匙式电子锁、触摸式电子锁和生物特征式电子锁等五种类型。目前应用较广泛的是 无线电遥控汽车门锁。 1.2 汽车防盗装置的类型与发展 汽车盗窃已成为世界一大公害。为解决汽车失窃问题，各国竞相研制出各种附加的汽车防盗器。现在市场上出售的国产车如奥迪 A6、帕萨特 B5、桑塔纳 3000、桑塔纳世纪新秀、一汽大众宝来、新款捷达以及进口车型包括奔驰、宝马、捷豹、 VOLVO 等都带有防盗系统。 目前汽车防盗装置已经由初期的机械控制，发展成为电子密码、遥控呼救、信息报警等高科技产品，早期的防盗装置主要用于控制门锁、门窗、起动器、制动器、切断供油等联锁机构，以及为防止盗贼拆卸零件而设计的专用套筒扳手。随 着科技的发展，汽车防盗装置日趋严密和完善，目前防盗器按其结构与功能可分四大类 ： 机械式、电子式、芯片式和网络式，各有优劣，但汽车防盗的发展方向是向智能程度更高的芯片式和网络式发展。 汽车防盗装置将朝着安全、简单、智能化和功能多样化方向发展，必将是集无线通信、卫星定位、电子地图、信息服务、日常事物处理、娱乐等多附加功能于一体的立体网络监护的汽车安防系统。 1.3 课题的意义和主要任务 随着经济的飞速发展 ， 汽车作为人类重要的交通工具正在迅猛增加。然而 ， 现代科技的发展促使犯罪分子的作案手段不断提高 ， 汽车被盗事件也越 来越多。据统计 ， 深圳市每年有上千辆汽车被盗 ； 美国汽车被盗率为 0.36 辆 /s， 每年至少 有 150 万 辆汽车被盗 ； 香港每年也 有 4 000 辆汽车被盗。同时 伴随轿车技术的发展和人们对车辆舒适性、安全性要求的不断提高，现在轿车已广泛应用中控门锁与防盗装置，技术含量越来越高，并向电脑控制多功能方向发展。 中控门锁与防盗装置的维修 2 针对中控门锁与防盗装置 的发展和维修认识水平的不断提高，现代轿车中在对装有 控门锁与防盗装置 的汽车进行维修水平也不断扩展， 体现出 对 汽车 中控门锁与防盗装置故障检修的必要性和重要性，对故障的检修无论是对汽车制造商还是社会保险业都具 有极其重要的研究价值，如何制定出更为严范的检修方法，开发出更为有效的检修策略，提高舒适性、安全性及减少车主的损失是今后人们研究的重要课题 。 本文就故障的检修进行了论述，希望 便于人们了解汽车的综合运行参数，可以定量分析中控门锁与防盗装置的故障，有目的地去检测更换有关元件，在实际维修工作中可以少走很多弯路，减少诊断时间，极大地提高工作效率。中控门锁与防盗装置的维修 3 第二章 汽车中控门锁系统 2.1 汽车中控门锁的功能 汽车装备中控门锁后可实现中央控制、速度控制、单独控制、两级开锁功能、钥匙占用预防功能、安全功能、电动车窗不用钥匙的 动作功能和自动功能等。 2.2 汽车中控门锁的结构 中控门锁主要由控制部分和执行机构组成，其中控制部分主要包括门锁开关和门锁控制器，各元件有门锁控制开关、钥匙控制开关、行李厢门开启器、门控开关、门锁连杆操纵机构和门锁执行器。 2.3 汽车中控门锁的检修 (1) 电控门锁控制原理 图 2-1 中控门锁电路图 N1.N2— 继电器线圈 K1.K2— 继电器触点 N— 回转式电磁线圈 图 2-1 中央控制电控门锁电路图，其工作过程如下。当按下车门锁止开关时，电流由蓄电池 —熔断器 — D5— T1— R3— D1— C1— 锁止开关 — 搭铁。在 C1 通电的瞬间， T1 导通， T2 导通，继电器触点K1 被吸到 ON 位置，这样，电流由蓄电池 — 熔断器 — ① — K1 ON） — ② — N— ③ — K2 OFF） — ④ —搭铁，回转式电磁线圈正向通电，电磁吸力拉下车门锁扣杠杆，锁住车门。 C1 充电完毕， N1 断电，K1 回到 OFF 位置。 中控门锁与防盗装置的维修 4 当要打开车门时，按下开锁开关， N2 通电，将 K2 吸到 ON 的位置，电流由蓄电池 — 熔断器 — ①— K1 ON） — ② — N— ③ — K2 OFF） — ④ — 搭铁。由于通过回转式电磁线圈的电流方向与车门锁止时相反，车门锁扣杠杆回到原位，车门打开。 由于车 型不同，实际电路也不相同，比如有的还增设了车速感应控制电路等。 因为汽车中控门锁的种类很多，而且各厂家的门锁控制电路又不相同，所以中控门锁的故障检查主要还是依据制造厂提供的维修手册、电路图（由微机控制的，还有故障代码）以及故障检查仪等。中控门锁故障的一般检查方法是：先看是全部门锁不起作用，还是某一车门门锁不起作用，若全部门锁不起作用，多半是控制电路的故障，若单个门锁不起作用，则应在接通门锁开关后，听门锁有无动作声响，以此作为分析判断的依据。在中控门锁电路中，最容易检查的就是电控系统的熔断丝、蓄电池连接线及蓄 电池电压等。这在故障分析的初期应首先予以注意。 下面以奥迪 100 乘用车的中控门锁为例，简要介绍其故障检查方法。 奥迪 100 乘用车装备了控门锁系统，在使用中方便、快捷、防盗。 图 2-2 红旗轿车中央门锁系统元件布置图 1.前门锁执行元件 2.三通真空软管 3.双压泵及中央门锁控制单元 4.后门锁执行元件 5.行李厢门锁执行元件 中控门锁系统主要由双压泵、中央门锁控制单元、门锁执行元件和管路等组成，系统的布置图如图 2-2 所示，电路图如图 2-3 所示。当用钥匙或拉出两前门的任一门锁操纵杆来打开门锁时 （ 如图2-4 所示 ） ，由于门锁通过连接杆向上拉起，车门锁执行元件中门锁开关触点 I 闭合，中央门锁控制单元收到此信号后，立即控制双压泵转动以压缩空气，系统管路中的空气呈正压，气体进人 4 个车门及行李厢的执行元件 （ 膜盒 ） 内，膜片推动连接杆向上运动将门锁打开。当用钥匙或按下两前门的任一门锁操纵杆来锁住车门时，连接杆被压下，车门锁执行元件中门锁开关的门锁触点 Ⅱ 闭合，中央门锁控制单元收到此信号，立即控制双压泵向另一方向运转，抽吸空气，系统管路中呈负压，各门锁的执行元件进人真空状态，膜片带动连接杆向下运动而将车门锁住。后车门及行李厢 的 1) 系统的检修 在门锁控制失灵时，应该先检查是全部门锁失灵还是某个车门失灵。如果全部门锁失灵，一般是由电源断路、空气管路破裂、中央门锁控制单元损坏等原因造成的 ； 若打开或关闭前门锁时，双压泵工作时间长 达 30s，但门锁不动作，说明系统有漏气处 ； 如果只是某个车门锁失灵，一般是该门锁机械方面的故障，只要折检该车门即可。 中控门锁与防盗装置的维修 5 在检修时，拆掉后座椅，取出双压泵绝缘材料，断开中央门锁控制单元接线插头并用万用表测试 （ 测试之前，要检查蓄电池的电压和 19 号熔丝 ） 。 图 2-3 前门锁执行元件 92.央门锁控制器 93.左前门锁控制器 94.右左前门锁控制器 ① 检查线路 首先，用万用表测量端子 l 和 2（ 如图 2-3） 之间电压，应为 12V（ 蓄电池电压 ） ，否则应检查线束断路处并排除 ； 然后，将点火开关接通 （ 不点火 ） ，用万用表测量端子 6（ 接点火开关 ） 和 2 之 间的电压，应为 12V， 若未达到规定值，则检查线束断路处及点火开关 ； 最后，拔下点火钥匙，用万用表测量端子 6 和 2 之间的电压，应为 OV，否则说明点火开关损坏。 ② 检查车门开关 首先，将左前门锁住，测量端子 l 和 4 之间的电压，门锁开启时端子 4 和 2 之间的电压均应为12V，否则，应检查 线路及车门开关单元 ； 然后，将右前门锁住，测量端子 l 和 3 之间的电压，门锁开启时端子 3 和 2 之间的电压均应为 12V，否则，应检查线路及车门开关单元。 ③ 检查管路及双压泵 若以上检查没问题，应检查系统是否漏气。若双压泵的运行时间超过 3~7s，而中央门锁系统还不工作，并于 30s 后自动停机，很可能是系统存在漏气现象，如果系统不漏气且系统不工作，则说明是双压泵有故障，应予以更换。 2) 检修实例 ① 中央门锁不工作 一辆奥迪 100，中央门锁不动作，用两前门任一门 锁锁门时，其它 3 个门锁都不动作。 中控门锁与防盗装置的维修 6 图 2-4 中央门锁电路图 1. 连接杆 2.膜盒 3.门锁开关接线插头 4.门锁 导致中央门锁不动作的原因主要有 ： 两前门锁开关故障 ； 双压泵及电路故障以及真空管路故障等。因两个前门锁开关同时出现故障的可能性不大，故重点检查双压泵和真空管路。 取出双压泵，开闭门锁，通过手摸、耳听能感觉到双压力泵运转，正常情况泵运转 3~7s 后门锁即可锁住，此时无论是正压还是负压都会使压力开关的触点断开，双压泵停转。当管路出现漏气时，双压泵延时工作 30s 后自动停机，以保护电机。通过观察发现该车 双压力泵是在工作 30s 后才停机的，为此，笔者分别断开通向左侧和右侧的真空管，连接压力泵，通过打压很快发现右前门的真空分泵管插头掉下来，重新插好后，中央门锁工作恢复正常。 ② 左前中央门锁不起作用 用左前门锁门时，只有左前门锁锁住，其它 3 个门锁没反应 ； 用右前门锁门时， 4 个门锁同时锁住。 因为右前门中央门锁正常，由此可以判断中央门锁控制单元及双压泵良好，故障可能出在左前门锁开关及其与双压泵连接的线路上。笔者拆下双压泵及中央控制装置，拔下其接线插头，用左前门锁锁住车门，同时用万用表测量端子 1 和 4 之间的电压为 0V（ 正常为 12V） ，而测量端子 l 与车体间的电压为 12V，证明端子 1 供电正常，端子 4 没有搭铁 ； 开启左前门锁，同时用万用表测量端子 4 与 2 之间的电压为 0V，说明中央门锁控制单元没有接到信号。 拆下左前门内饰板，取出左前门中央门锁开关，发现其内部有一个弹簧片触点烧蚀并脱落下来，更换此开关，故障排除。 ③ 前中央门锁均不起作用 开关前车门锁时，其他门锁都不动作。 拆开前车门，用嘴直接吹吸门锁控制阀，门锁开闭正常 ； 用万用表测量阀上双相线路导通情况，无论开闭情况下线路均能各自导通 ； 用万用表测量电动机有电流通过但不运转 ； 拆下电 机，发现有明显烧焦痕迹 ； 分解电机，发现换向器已烧蚀。导致这类故障的原因可能是真空管路破损，造成不能产生所需的气压和真空以开闭车门锁，致使电动机长期带电而不能自动停转而烧坏。 更换电动机换上新的真空管路后，故障排除。 中控门锁与防盗装置的维修 7 2.4 国产红旗轿车中央门锁控制系统工作原理与检修 图 2-5 红旗轿车中央门锁系统元件布置图 1.前门锁执行元件 2.三通真空软管 3.双压泵及中央门锁控制单元 4.后门锁执行元件 5.行李厢门锁执行元件 红旗轿车采用的是双压泵式中央门锁 ， 它利用双向空气压力泵产生压力或真空 ， 通过门锁 执行元件 （ 膜盒 ） 来完成门锁的开关动作。红旗轿车中央门锁系统元件位置如图 2-5 所示。中央门锁控制单元同双向压力泵装在一个塑料盒内 ， 安装在后排座椅下面 ， 用插头与中央线束连接。中央门锁系统控制电路原理如图 2-6 所示。 图 2-6 红旗轿车中央门锁系统控制电路原理图 (1) 中央门锁控制系统的工作过程 1) 锁车时当用钥匙或按下前门锁操纵杆 （ 左、右均可 ） 时 ， 连接杆 （ 见图 3） 被压下 ， 前门锁执行元件中门锁开关的锁车触头Ⅱ闭合 ， 中央门锁控制单元收到此信号后 ， 立即控制双压泵运转 ，产生真空 ， 各门锁的执行元件 （ 膜盒 ） 进入 真空状态 ， 膜片带动连接杆向下运动将车门锁住。 2) 开锁时当用钥匙或拉出前门操纵杆 （ 左、右均可 ） 时 ， 连接杆被拉起 ， 前门锁执行元件中门锁开关的开锁触点 I 闭合 ， 中央门锁控制单元收到此信号后 ， 立即控制双压泵向反方向运转 ， 产生高压气体 ， 各门锁的执行元件进入高压状态 ， 膜片带动连接杆向上运动将车门打开。后门及行李厢的门锁执行元件没有门锁开关和电路接线 ， 只有一个膜盒和气管。 3) 另外 ， 装有中央门锁控制单元和双压泵的塑料盒内有一个双触点压力开关。压力泵不转动时中控门锁与防盗装置的维修 8 两对触点都断开 ， 压力泵转动 3～ 7 s 后 ， 无论是正压还是负压 ， 都 会使一对触点闭合 ， 中央门锁控制单元收到信号后 ， 立即使压力泵停止转动。如果管路或膜盒出现漏气 ， 压力泵虽然转动但建立不起正压或负压 ， 触点不能闭合 ， 经过 7 s 后 ， 压力泵仍然转动。这时 ， 中央门锁控制单元对压力泵实行强制保护 ， 中央门锁控制单元中设有延时电路 ， 即延时电路每次只允许压力泵转动 30 s 便自动停机 ， 其作用是当管路出现漏气故障后 ， 防止压力泵因长时间运转而被烧毁。塑料盒内的系统管路上还装有一个放气阀 ， 每当压力泵停止转动后 ， 此阀立即打开 ， 使系统中管路与大气相通 ， 以备下一次操作。每当压力泵转动之后 ， 此阀立即关闭 ， 使系统管路与大气隔绝。 (2) 中央门锁控制系统故障诊断与排除 1) 故障现象 在门锁系统失灵时 ， 应该先观察是全部门锁失灵还是某个车门锁失灵 ， 如果全部门锁失灵 ， 一般是由电源断路、空气管路破裂、中央门锁控制单元损坏等原因造成的。若打开或关闭前门锁时 ，双压泵工作时间长达 30 s， 但门锁不动作 ， 说明系统有漏气处 ； 如果只是某个车门锁失灵 ， 一般是该门锁机械方面的故障 ， 只要拆检故障所在车门即可查出。 门锁系统常见故障为各车门无法联锁。故障原因有电路故障、管路泄漏或双压泵失效。 2) 检修步骤 ① 检查蓄电池是否完好 ， 检 查 19 号熔断丝是否完好。 ② 拆掉后座椅 ， 取出双压泵绝缘材料 ， 断开中央门锁控制单元 6 个孔的插头 ， 用万用表测试。 ③ 检测双压泵电源电压。用万用表测量插头插孔 1 和 2 之间的电压 ， 应约为 12 V。若未达到规定值 ， 则检查线束是否断路并排除。 ④ 检测点火开关至双压泵之间的电压。将点火钥匙插入点火开关 ， 不接通点火开关 ， 用万用表测量插头 6 和 2 之间的电压 ， 应约为 12 V。若未达到规定值 ， 则检查线束断路处及点火开关。 ⑤ 检查点火开关功能。拔下点火钥匙 ， 用万用表测量插头插孔 6 和 2 之间的电压 ， 应为 0 V，否则 ， 说明点火开关损 坏。 ⑥ 检查驾驶员一侧车门开关功能。用万用表测量以下各插孔之间的电压 ： 门锁锁止时 ， 插孔 1和 4 之间 ； 门锁开启时 ， 插孔 4 和 2 之间。其值都应为 12 V（ 蓄电池电压 ） ， 否则 ， 根据电路图查断路处及车门开关单元。 ⑦ 检查前乘客一侧车门开关功能。用万用表测量以下插孔之间的电压： 门锁锁止时 1 和 3 之间 ，门锁开启时 3 和 2 之间 ， 其值都应为 12 V（ 蓄电池电压 ） ， 否则根据电路图查断路处及车门开关单元。若以上各检测步骤皆达到规定值 ， 则应检测系统是否泄漏或更换双压泵。 ⑧ 检查泄漏点。若双压泵的运行时间超过了 3 s， 最多达 7 s， 而中央门锁机构还不工作 ， 则说明系统漏气 ， 中央门锁系统于 30 s 后自动切断工作电路。检查泄漏点要从泵开始 ， 然后逐个拔下三通真空软管 ， 判定泄漏在哪一侧 ， 最终找出泄漏点。 ⑨ 若无泄漏点且该系统仍不工作 ， 则应更换一双压泵。中控门锁与防盗装置的维修 9 第三章 汽车防盗装置系统 3.1 汽车防盗装置的功用 汽车防盗装置系统的任务是使偷盗者放弃偷盗汽车的企图。理想的防盗装置应能使偷盗者不能开动汽车，使之迷惑不解，并使汽车发出一种报警信号，给偷盗者一种心理上的冲击。警报一般以灯光闪烁与发声报警式发出，警报发出后持续时间约为 1min， 但发电机起动 电路直到车主用钥匙打开汽车门锁之前都处于断路状态。 3.2 防盗系统电路的检修 防盗系统一般由防盗报警喇叭、无线遥控门锁蜂鸣器、防盗 ECU、无线遥控门锁系统调谐器、安全指示灯和无线遥控门锁蜂鸣器音量及通断开关等组成。当防盗系统被设置 （ 进人警戒状态 ） 时，防盗系统锁住所有车门，前照灯和尾灯闪烁，防盗报警喇叭响。 (1) 无线遥控门锁蜂鸣器电路 l) 将 LEXUS 扫描仪连接到数据通讯连接器上，如果在扫描仪主动测试模式下无线遥控门锁蜂鸣器工作，则应按故障征兆进行故障诊断 ； 否则应进行下一步骤。如果没有 LEXUS 扫描 仪，可直接进行下一步骤。 2) 将电阻表跨接在无线遥控门锁蜂鸣器端子之间测量电阻。如果电阻不是 1Ω 左右，则应更换无线遥控门锁蜂鸣器 ； 如果电阻是 1Ω 左右，则应检查无线遥控门锁蜂鸣器与防盗 ECU 之间的线路。如果线路良好，则应按故障征兆进行故障诊断。 (2) 无线遥控门锁蜂鸣器音量及通断开关电路 将电阻表跨接在无线遥控门锁蜂鸣器音量及通断开关端子之间测量电阻，按顺时针方向转动其旋钮，如果电阻不是从 10Ω 变化至 0Ω，则应更换无线遥控门锁蜂鸣器音量及通断开关 ； 如果电阻值是从 10Ω 变化至 0Ω，则应检查无线遥控门锁蜂鸣器 音量及通断开关与防盗 ECU 之间的线路，如果线路良好，则应按故障征兆进行故障诊断。 (3) 无线遥控门锁系统调谐器电路 检查防盗 ECU 与无线遥控门锁系统调谐器之间的棕 /红色、绿色、棕 /白色导线，如果导线有故障，则应进行修理 ； 如果导线良好，则应更换无线遥控门锁系统调谐器，并检查防盗系统是否能够正常工作。如果防盗系统能工作正常，说明原来的无线遥控门锁系统调谐器有故障 ； 如果防盗系统不能正常工作，则应按故障征兆进行故障诊断。 (4) 防盗报警喇叭电路 1) 将 LEXUS 扫描仪连接到数据通讯连接器上，当在扫描仪主动测试 模式下防盗报警喇叭响时，应按故障征兆进行故障诊断 ； 否则应进行下一步骤。如果没有扫描仪，可直接进行下一步骤。 中控门锁与防盗装置的维修 10 2) 将防盗报警喇叭直接与电源连接，如果防盗报警喇叭不响，则应更换防盗报警喇叭 ； 如果防盗报警喇叭响，则应检查防盗报警喇叭与防盗 ECU 之间的线路，如果导线良好，则应按故障征兆进行故障诊断。 (4) 防盗 ECU 各端子间电压的检查 按表 3-1 对防盗 ECU 各端子间的电压进行检查。如果检查结果与表中的标准电压不符，则与该端子连接的线路或部件可能有故障，应对该线路或部件进行检查，并根据需要进行修理或更换 ； 如果该线 路和部件正常，则说明防盗 ECU 有故障，应更换防盗 ECU。 表 3-1 防盗 ECU 各端子间标准电压 检测端子 检测条件 标准电压 1 与 20 任何情况下 10~14 3 与 20 安全指示灯亮 3~6 安全指示灯灭 <1 4 与 5 无线遥控门锁蜂鸣器响 10~14 无线遥控门锁蜂鸣器不响 <1 11 与 23 无线遥控门锁蜂鸣器响 10~14 无线遥控门锁蜂鸣器不响 <1 15 与 20 无线遥控门锁系统工作 <1 无线遥控门锁系统不工作 10~14 20 与搭铁 任何情况下 <1 21 与 20 任何情况下 10~14 22 与 20 防盗报警喇叭响 10~14 防盗报警喇叭不响 <1 24 与 20 接通点火开关 10~14 29 与 20 无线遥控门锁系统工作 <1 无线遥控门锁系统不工作 10~14 30 与 20 无线遥控门锁系统工作 <1 无线遥控门锁系统不工作 10~14 30 与 20 点火开关在 ACC 位 10~14 3.3 针对点火钥匙防盗系统故障的检修 现代汽车在出厂时一般自身都带有防盗功能 ， 其通过点火开关的钥匙和一个防盗识别线路来实现对车辆的防盗窃作用。钥匙本身具有一定电阻 （ 或防盗密码 ） ， 当防盗识别系统侦测到钥匙的电阻值不对 （ 或信号不正常 ） 时 ， 会将点火或起动线路锁死 ， 或者不给 ECU 点火及喷油信号 ， 使车辆无法起动 ， 从而实现车辆的防盗。故当一辆车不能起动 ， 且防盗指示灯闪烁 （ 或者通过判定 ） ， 证明防盗系统出了故障。 下面以 3.8L 别克林荫大道轿车为例来说明防盗系统故障的诊断检修方法。 故障现象 ： 车辆不能起动 （ 包括起动机不转 ） 且“ SECURITY”防盗指示灯闪烁。 从故障现象可知 ， 应检查防盗系统 ， 起动系先不去管它 ， 因为该车防盗系统控制起动和喷油线中控门锁与防盗装置的维修 11 路。该车的防盗系统为 Pass-Key 系统 ， 用以检测点火开关钥匙信号是否正确 ， 以进一步给起动继电线圈和 ECU 提供信号。 根据结构和工作原理分析 ， 其故障原因主要有以下两种 ： (1) Pass— Key 钥匙识别线路出现断路、短接或接触不良。拔下 Pass— Key 的 PIN 脚插头 ， 用万用表电阻档检查 Pass— Key 钥匙识别线路 ， 同时转动钥匙 ， 观察万用表的变化是否有断路、短路或接触不良情况 ， 并将其修复。 图 3-1 Pass-Key 电路原理图 (2) 本身有问题 ， 主要是其本身的电阻值发生变化。 首先我们假设钥匙的电阻变小 ， 找一个阻值在 300~1 500Ω 的电 阻 R1， 将 Pass— Key 识别线路的 A 或 B 点断开 ， 并将 R1 串接在识别线路上 （ 见图 1） ， 将钥匙转到第二档 （ RUN 档 ） ， 这时防盗指示灯开始闪烁 ， 接着将可调电阻由大到小调动 ， 并观察警告灯变化 ， 直到“ SECURITY”灯熄灭。这样识别电路所确定的电阻值被重新设定 ， 记住该电阻值 ， 并用同样的固定电阻取代。此时 Pass-Key识别电路所确认的电阻值为“ R1+钥匙本身的电阻”。因为 Pass— Key 电路仍能对钥匙电阻值进行判别和确认 ， 所以说钥匙也仍具有防盗功能。在上述操作中如果“ SECURITY”灯始终不灭 ， 可能其钥匙的电阻 值与假设相反。假设钥匙的电阻值变大 ， 将可调电阻 R2 并接于图 3-1 所示位置 ， 转动钥匙到第二档 (RUN)， 防盗警告灯“ SECURITY”开始闪烁 ， 此时将可调电阻由大到小调动 ， 观察警告灯的变化 ， 直到熄灭为止。 Pass-Key 电路检测到的电阻值为 R2， 这时 R2 已接在钥匙的电阻的位置。用万用表测其阻值 ， 用固定电阻代替且安装好 ， 从图 3-1 可以看出 ， 此时的钥匙已不再具有防盗功能了。 如果上述情况均不能排除防盗系统的故障 ， 则说明 Pass-Key 电路中的电脑芯片已出现故障 ， 应更换 Pass-Key 电脑芯片。 3.4 其他车形 防盗统的结构与维修 (1) 美国通用公司的 PASSKEY 防盗系统 中控门锁与防盗装置的维修 12 图 3-2 PASSKEY 防盗系统线路图 配有该防盗系统的汽车的点火钥匙内有一电阻作为防盗识别标志。当该钥匙插入点火开关后 ，防盗 ECM 将此电阻值与其内存记忆的电阻值比较 ， 确认数值相符后 ， 防盗 ECM 才能解除防盗 ， 将A4 线搭铁 ， 以使起动机正常工作 ， 同时还产生 1 个信号将 A3 线脉冲搭铁 ， 触发发动机 ECM 内可控硅 ， 使发动机 ECM 正常工作 ， 控制喷油嘴喷油。 如遇到钥匙损坏或不慎丢失 ， 采用配用钥匙但又不知道原钥匙防盗电阻时 ， 可在点火开关至防盗 ECM 反馈信息线中 （ 即在 B7、 B8 线之间 ） 串联一个阻值为 5kΩ 左右的可变电阻 ， 将点火开关转至起动位置 ， 然后缓慢调节可变电阻 ， 直至发动机能发动为止。再拆下此可变电阻 ， 换接上一个与该电阻值相符的固定电阻即可。 (2) 美国福特公司防盗系统 图 3-3 福特车系防盗系统线路图 福特车系的防盗系统是通过控制起动继电器来工作的。当防盗系统进入工作状态后 ， 将断开起动继电器控制线圈的搭铁回路 ， 因此起动机不能起动 ， 实现发动机自动停机功能。 中控门锁与防盗装置的维修 13 若起动时起动机没有反应而怀疑防盗系统起作用时 ， 则需对起动继电器、空档开关、防盗 ECM以及相关线路逐一检查 ， 确定其故障部位 ， 再进行修理。 (3) 凌志与奥迪车系的防盗系统 （ 图 3-4） 凌志与奥迪车系的防盗系统采用一种脉冲转发器系统 ， 即在点火钥匙的柄部装有脉冲转发器芯片 ， 将写过编码的特殊钥匙插入点火开关时 ， 脉冲转发器钥匙电脑便指令向脉冲转发器钥匙线圈通电 ， 使其周围产生一电磁场 ， 点火钥匙中的脉冲转发器芯片吸收该电磁能量 ， 同时以电能形式储存起来 ， 脉冲转发器芯片利用该电能发射一钥匙编码信号 ， 脉冲转发器钥匙线圈接收该信号后 ， 经脉冲转发器钥匙放大器放大然后送入脉冲转发器钥匙电脑 ， 电脑便将其与内存编码比较 ， 如相符 ， 则发出信号给发动机 ECM， 使发动机正常工作 ； 否则 ， 切断发动机点火系统和燃油喷射系统。除此之外 ， 如将读码器与汽车诊断插座连接 ， 还可对该系统进行故障读码和新钥匙写入编码或对原有钥匙更改编码等功能。 图 3-4 奥迪车系防盗系统原理图 1.脉冲转发器芯片 2.脉冲转发器钥匙线圈 3.钥匙筒 4.脉冲转发器钥匙电脑 5.ECM 6.火花塞 7.喷油器 8.脉冲转发器钥匙放大器 9.点火钥匙 对凌志车系 ， 可根据其故障自诊断系统对故障进行维修。将电压表的红表笔与诊断插座中 OP3端子相连 ， 黑表笔与 E1 端子相连 ， 通过电压表指针摆动的次数和时间间隔 ， 读取故障码。表 3-2 为凌志 400（ 1997 年款 ） 防盗系统故障代码表。 表 3-2 凌志 400 防盗系统故障代码表 故障代码 故 障 内 容 11 钥匙开锁警告开关 ON （ 点火钥匙插入 ） 12 门开着 13 点火开关位于 ON 位置 21 主钥匙插入钥匙筒且停机系统关闭 22 副钥匙插入钥匙筒且停机系统关闭 31 插入钥匙筒的钥匙编码与内存编码不一致 32 不能读取脉冲转发器钥匙的编码 33 钥匙内部芯片形式错误 ， 导致不能读取编码 34 脉冲转发器电脑无记忆空间进行钥匙编码认定 中控门锁与防盗装置的维修 14 第四章 结 论 本文简单介绍了汽车中控门锁与防盗装置的原理和结构，重点讨论了故障检修问题，主要 主要进行了以下研究工作 ： 1. 论述了汽车 中控门锁与防盗装置的 分类、结构和发展，对 汽车 中控门锁与防盗装置先进行了总的概述，为本课题的 提出 打下了基础。 2. 对 汽车 中控门锁与防盗装置的现状及前景进行了论述，突出了 对 汽车 中控门锁与防盗装置故障检修的必要性和重要性，为进一步的研究 做好了铺垫 。 3. 分别对 中控门锁和盗装置进行了分 析、论述。在中控门锁故障检修中先讲解了一般的检修方法和步骤，接着又以实例的形式详细的阐述了故障检修方法，这样显的更加直观。 4. 然后再以 国产红旗轿车中央门锁控制系统具体讲解了故障检修的步骤，为而更好的认识故障检修 是很有必要的 。 5. 在 防盗装置故障检修中先讨论了 防盗系统电路的检修，这对防盗系统电路的认识及 防盗装置的检修是十分重要的。 6. 最后针对市场上最常见的点火钥匙防盗系统故障的检修以及其他车形防盗统的结构与维修进行了阐述。 本文采 用综合型知识表达方式表达故障诊断知识及多层次的组织方式。根据实际检修情况，不断扩充新的知识，在不断的修改中进步，逐步提高论文的质量和水平。但由于时间仓促和水平有限，有些内容和知识分析的还不够清晰、透彻，在今后的学习实践中会进一步的完善。 通过 论述本文 ，验证和巩固充实所学理论知识，加深对相关内容的理解，接触课堂以外的实践知识，加深了解社会对本专业 的需要，培养独立进行资料收集和解决问题的能 ，酝酿设计方案，为今后工作积累经验。中控门锁与防盗装置的维修 15 参考文献 ： [1] 陈德宜 . 新型汽车电子装置结构 ·原理 ·检修 [M]. 福州 ： 福建科学 技术出版社 , 1997. [2] 马淑芝 . 新编汽车电工手册 [M]. 北京：机械工业出版社 , 1996. [3] 孙耀宗 .电子与电气修理 [M]. 哈尔滨 : 黑龙江科学技术出版社 , 1997.