雷诺风景自动变速器疑难故障1例

雷诺风景自动变速器疑难故障 1 例 来源 : 本站原创 作者 :薛庆文、杨文生 编辑 :本刊编辑部 时间 :2006-9-26 10:16:34 一辆 2003 年款 雷诺风 景商务 车，搭 载法国 雪铁龙 公司生 产的 AL4 型 4速电子控 制自动 变速器 ，用户 反映该 车已经 在别处 维修 很长时 间，但 故障始终未能 得到解 决。 试车故障为：当换挡 杆置于 1 位时，油 门超过 中负荷 后变速 器马上 进入故障保护 模式锁 在 3 挡， 如果 是小油 门持续 下去变 速器就 不会进 入安全 保护模式 ；当换 挡杆置于 2 位时 ，中 负荷以 上的油 门会出现 1 挡升 2 挡冲 击，继续加油 门后不 会升入 3 挡而 且马上 进入故 障保护 模式； 当换挡 杆置于 D位时，以 中负荷 以上的 油门试 车，故 障现象 为 1 挡升 2 挡冲 击、继 续加油门后便会 进入安 全保护 模式的 3 挡。 利用故障诊 断仪对 变速器 电控系 统进行 检测，没有发 现任何 故障码 。再继续反复 试车， 发现当 油门很 小的时 候 1 挡升 2 挡还 是冲击 ， 2 挡升 3 挡正常， 3 挡升 4 挡打滑 800 r/min 后 冲击。因 没有专 用诊断 仪，只能根 据经验对此故 障进行 大致分 析。大 小负荷 的变化 会直接 影响 变速器 的换挡 和液压系统的 工作压 力，小负荷 时由于 发动机 负荷较 小，换挡和 工作油 压在 200 kPa 左右即可 完成换 挡过程 ；大负 荷时由 于发动 机负荷 加大， 此时换 挡和工作油压 无法得 到满足 ，变速 器控制 单元通 过油压 传感 器监测 后即会 进入安全保护 模式。 因为此款变 速器有 一些常 见故障 ：如变 速器滤 网很容 易脏，尤其是 质量不太好的 滤网更 易脏污 ； 2 个 脉冲控 制式油 压电磁 阀 (图 1)通常容 易发生 磨损。于是 我们决 定先从 这两点 进行维 修，遂 更换了 新滤 网和电 磁阀并 对变速器内部 进行了 细致的 检查， 装后故 障依旧 。因为 该车 先前在 别处维 修时已经更换 过阀体 ，所以 我们决 定先对 输入、 输出传 感器 ，流量 电磁阀 ，以及油压传 感器进 行了电 阻检测 ，检测 结果都 很正常 。接 下来替 换了一 块带电磁阀的 阀体 (图 2)，故障现 象仍然 存在 。之 后又对 节气门 进行了 调整 ，但故障症状 依然没 有改观 。 图 1 油压电磁 阀 图 2 阀体 虽然变速器控 制单元 也存在 出故障 的可能 性，但 因经诊 断仪初 步检测没有发现 控制单 元存在 相关故 障，同 时该车 控制单 元与 控制单 元之间 均是利用 CA N 数据 总线进 行通讯 ，也未 在其他 系统发 现变速 器控制 单元的 相关故障，所 以我们 又把注 意力集 中在变 速器外 围的部 件上 。一般 情况下 ，油压传感器 工作失 常会给 控制单 元一个 错误信 号，从 而使 得变速 器进入 安全保护模式 状态， 流量电 磁阀调 节失常 也会造 成系统 工作 油压偏 低进入 安全保护模式 。为此 我们先 对油压 传感器 进行了 检测， 并未 发现异 常。之 后在对阻值为 1.8 ?赘 的流量 电磁阀 进行测 试时 ，偶尔 发现通 断电过 程中电 磁阀有卡滞的 现象 。找来 1 个 2.5 ?赘的灯 泡代替 电磁阀 阻值 ，并向 电磁阀 直接供给蓄电 池电压 进行试 车，试 车时发 现除了 1 挡升 2 挡偶尔 出现冲 击 外，其他换挡 状况良 好。反 复试车 ，发现 变速器 偶尔会 进入 安全保 护模式 。因为此电磁 阀的控 制方式 是占空 比控制 ，所以 用蓄电 池电 压代替 很不合 理，于是拆下 仔细清 洗了流 量电磁 阀。恢复 线路后 再次试 车， 1 挡升 2 挡时 还是偶尔冲击 ，其他 一切正 常。此 时离竣 工的距 离越来 越近 了，如 果冲击 感觉再小一些 就可以 交车了 。 维修到此阶段 已经没 有什么 可进行 的方案 了，于 是我们 冷静下 来总结了一下 1 挡升 2 挡 偶尔冲 击的问 题。变 速器外 部元件 出故障 的可能 性都相继被排除 了，而 此时变 速器机 械、液 压及电 控的可 能性 极小 ,因此 应该找 一个良好路 面仔细 试车找 到 1 挡升 2 挡偶 尔冲击 的根源 。当我 们在车 辆较少且路面状 况良好 道路上 试车时 ，发现 当车辆 出现敲 缸声 后，紧 接着才 会出现变速器 1 挡升 2 挡冲击 的现象；当发 动机无 敲缸声 音时，变 速器 1 挡升 2挡反应良 好。此 时问题 已经豁 然明朗 ，发动 机把错 误的 工况信 息通过 CAN总线传递 给了变 速器控 制单元 ，变速 器控制 单元为 此给 出了错 误的换 挡油压，同时 发动机 工作的 异常也 影响了 换挡时 发动机 降低 扭矩的 功能。 经与用户一起 进行了 2.5 h 路试 确认如 此没有 其他问 题后，经用户 同意后我们对 发动机 进行了 全面检 查。发 现冷却 液温度 比正 常温度 高少许 ，考虑到发动 机曾经 进行过 维修且 存在敲 缸声， 我们怀 疑发 动机的 配气正 时存在问题， 为此我 们重点 检查了 配气机 构。经 仔细观 察正 时标记 ，发现 配气正时齿带 在装配 时较正 确装配 相差 1 个齿， 至此， 可以肯 定导致 该车出 现故障的原 因正在 于此。 重新对配气机 构进行 正确装 配后， 我们又 对水箱 进行了 拆解清 洗，试车发现故 障彻底 排除。 通过对该车故 障的维 修，我 们深刻 认识到 ：任何 车型在 维修之 前要彻底地把车 试好 ，因为 诊断和 维修当 今新 款自动 变速器 故障时 “路试 ”这个 环节是最重要 的。对 于搭载 电控程 度高的 自动变 速器及 无级 变速器 的车型 ，一定要到 良 好的路 上试车 ，还要 把修理 车型的 常见故 障了 解清楚 ，因为 有时用原理去 分析很 难能找 到故障 点，但 故障排 除后用 原理 去解释 就并非 难事了。另外 ，由于 汽车上 的控制 单元间 的关系 越来越 密切 、互动 性也更 频繁了，尤其 是 CA N 总线 被应用 后，对 相关维 修人员 的综合 能力要 求更高 了。